Torna l’appuntamento con il censimento che dà voce alle segnalazioni dei Beni più amati d’Italia

1986 orario ferroviario (Cesare Pozzo)

8 corse feriali 5 corse festive 75 min di percorrenza

……dopo 26 anni

2012 orario autobus

13corse feriali 0 corse festive 75min di percorrenza

FERMIGNANO  viene esclusa dal servizio perchè i pullman passano per Bivio Borzaga.

A FANO i pullman non partono dalla stazione FS, normale sede di interscambio, ma  dal centro città (Pincio).

Solo la prima corsa da Urbino(h05:40) passa a Fermignano ed  arriva alla stazione FS di Fano (h07:05) poi il pendolare non troverà alcun mezzo in stazione per per ritornare a casa ma dovrà farsi una camminata fino al Pincio (1,3km).

I tempi di percorrenza sono rimasti quelli di 26 anni fa: 75 minuti.

IL DIRITTO ALLA MOBILITA’ ,anche minimo, del’alta Val Metauro non è più garantito nelle giornate festive.

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…..che forza:

come per incanto dopo qualche giono della pubblicazione di quest’articolo

che segnalava alcune anomalie del trasporto nella valle del Metauro,  Adriabus ha ripristinato

le corse con arrivo e partenza dalla stazione del treno di Fano.

Siamo sempre stati convinti che la Fano Urbino rappresenta il simbolo di un’infrastruttura che non aggredisce l’ambiente, non infligge ferite al paesaggio, ma si armonizza completamente con esso. Per questo la nostra opera volontaria di pulizia per evitare il degrado è strategica. Ed è grazie a questa costante e faticosa opera che sono sempre di più le persone che possono constatare quando siano evidenti le nostre convinzioni. Non a caso professionisti dell’ immagine, alla ricerca di luoghi particolarmente interessanti, chiedono la nostra collaborazione per realizzare i loro lavori. Questa volta è stato un gruppo di cineoperatori che hanno scelto la Fano Urbino per filmare alcune immagini del loro film.

https://picasaweb.google.com/FerroviaFVM/UnaFerroviaDaFilm#

 

http://youtu.be/ETFiyn5jHnc

https://picasaweb.google.com/FerroviaFVM/VGiornataFerrovieDimenticate#

Tanta gente alla stazione di Urbino domenica mattina, 1° Aprile, per la 5^ edizione  della Giornata Nazionale delle Ferrovie Dimenticate.

Stazione affollata per partecipare al programma proposto da FAI, Legambiente e FVM e visitare gli stand-mostra delle attività delle tre Associazioni .

Il momento principale della mattinata, dopo il ricordo di alcuni episodi accaduti quando il treno percorreva la valle del Metauro,  si è avuto con l’ esposizione di un possibile modello di esercizio della linea metaurense specificando la struttura ed i tempi dell’orario instaurabile sull’attuale percorso di tre giovani ingegneri dell’AISIF (associazione studenti ingegneria ferroviaria).

Per quanto concerne l’orario sono emersi dati riguardanti due distinte tipologie di treni:

–             DIRETTI fino ad Urbino con poche fermate (es. Fano Calcinelli 14 min. ; Fano Fossombrone 27 min ; Fano Fermignano 49 min e Fano Urbino 62min)

–          LOCALI limitati a Fossombrone e facenti fermata in tutte le località (es. Lucrezia Fano 19 min ; Montefelcino Fossombrone 6 min) , nonché in nuovi punti di sosta.

Senza alcuna difficoltà è possibile prolungare il servizio su Rimini, Ancona o altre località della rete ferroviaria nazionale

Lo studio ha anche individuato i pregi e difetti della sovrastruttura: è emerso che la causa delle prestazioni non eccezionali degli anni di apertura risiedesse principalmente nell’armamento (cioè nei binari), nel gran numero di passaggi a livello e in alcune curve troppo strette. E’ stato cura dei tre soci AISIF ridurre a soli 40 (di cui 7 su strade sterrate molto secondarie) il numero di attraversamenti stradali con nuove barriere che restano chiuse solo 115 secondi, individuare l’armamento più consono al servizio indicato e trovare il modo di allargare di qualche metro 4 curve senza però coinvolgere alcuna abitazione. Il risultato è stato un incremento della velocità che in certi punti ha superato il 100%. Sono anche stati individuati punti precisi del tracciato in cui, a causa del gran numero di intersezioni viarie, la realizzazione di rilevati che portino in quota il binario è la soluzione più logica per risolvere il problema ( es nella zona di Fano con l’eliminazione di tutti i passaggi a livello).

Per finire è stato accertato che ponti e gallerie versano in condizioni quasi ottimali ed, anche laddove presentino alcuni difetti, non sarebbe affatto difficile un loro recupero.  

Alla presentazione è seguito un acceso dibattito con l’intervento di molti relatori che hanno stigmatizzato con diverse e valide  motivazioni  le recenti azioni della Provincia e della Regione che , in aperta contraddizione con quanto assunto in precedenti determinazioni e con accordi con il Governo nazionale, hanno voluto l’eliminazione di questa struttura di trasporto collettivo senza addurre la benché minima  valutazione tecnica e progettuale  né tantomeno richiedere, come stabilito dalle regole democratiche,  la collaborazione ed il parere di Associazioni interessate  ed aventi diritto a fornire il proprio giudizio sulla vicenda.

Tale atteggiamento è stato vivacemente contestato da rappresentanti di formazioni politiche, sindacalistiche , ambientalistiche e culturali.

Tutti hanno convenuto che la perdita di tale sistema di trasporto compromette le future e concrete possibilità di sviluppo  del territorio e delle attività turistiche ed imprenditoriali  con conseguente mancanza di creazione di nuovi posti di lavoro.

Un grido di allarme è stato lanciato soprattutto per Urbino, città sempre più isolata che vede a rischio l’esistenza delle sue eccellenze , in particolar modo l’Università.

Nel pomeriggio si è svolto un trekking-urbano  nel centro della città  del Duca Federico e visita ad alcuni tesori d’arte, gli Oratori di S.Giovanni e S.Giuseppe, con l’assistenza di esperti del locale  Circolo di Legambiente ed una breve escursione al viadotto ferroviario  prospiciente  il  versante sud di Urbino.