Finalità primaria del Concorso è quella di sensibilizzare gli studenti alla consapevolezza di far parte di un territorio comune, assieme ad una concezione della mobilità rispettosa dell’ambiente. Scopo del concorso è anche quello di contribuire alla delicata opera degli insegnanti nella formazione, invitando le giovani generazioni alla riscoperta della tradizione, della cultura e della storia del luogo in cui crescono.

Tema del concorso: Alla riscoperta della storia, della tradizione e della cultura del territorio attraverso un viaggio in treno sulla ferrovia Fano-Urbino immaginandolo attraverso i ricordi dei genitori o dei nonni o fantasticando.

Il regolamento del concorso si trova presso le segreteria della scuola o scaricabile dal questo  sito www.ferroviafvm.it.

La ferrovia Fano Fermignano inaugurata il 1° maggio 1915, è la più giovane ferrovia delle Marche, insiste in un percorso di minor lunghezza delle altre vie di comunicazione ( via Flaminia, SS73bis), il suo tracciato ha caratteristiche tecniche di notevole valore  ancor oggi.

Purtroppo miopia politica, interessi privati e non curanza di molti ne hanno sempre impedito lo sviluppo. Non vi è quindi modo migliore, per ricordare e celebrare questa splendida linea che attraversa il nostro territorio, se non quello di lasciare che sia la fantasia e la creatività dei cittadini di domani a descrivere come vedono un’opera che fu il frutto della determinazione e dell’ingegno dei cittadini di 100 anni fa.

Come Harry Potter parte, per raggiungere la scuola di magia di Hogwarts, dal binario 9 e ¾ della stazione Londinese di King’s Cross sul treno della locomotrice scarlatta 5972 Holton Hall della Great Weastern Railway , adesso facciamo partire i bambini ed i ragazzi sul treno della Fano – Urbino, ma attenzione, i “babbani” quel treno non lo possono vedere!

Si lamentano adesso, gli operatori turistici pesaresi e, alla stesso modo, si lamenta il sindaco di Pesaro Matteo Ricci, ma durante la sua “brillante” guida della Provincia si è adoperato con singolare dinamicità e determinazione per eliminare l’unica ferrovia interna del nostro territorio che favorirebbe l’aumento dei passeggeri.

L’eliminazione del servizio garantito da Italo significa meno concorrenza sulla stessa tratta, tariffe più alte, quindi meno passeggeri, meno turismo, meno servizi di trasporto per chi si muove per affari, studio e piacere .

Se non ci si attiva fortemente adesso con iniziative di grande valore, come il favorire il trasporto ferroviario di qualità e la riattivazione della Fano- Urbino , vettore trainante dell’economia locale, vedremo il nostro territorio condannato ad una decadenza inarrestabile in un prossimo quanto incombente futuro.

Le ferrovie rappresentano tuttora una grande occasione, il mezzo su rotaia sarà inesorabilmente tra i principali vettori di persone e cose. Basta un minimo sforzo ed informarsi adeguatamente per rendersi conto di questo dato di fatto : le comunità che hanno investito nel trasporto pubblico razionale e plurimodale hanno realizzato e potranno mantenere notevoli opportunità di sviluppo.

Nell’ambito della manifestazione si svolgerà una tavola rotonda dal titolo :“ Le reali prospettive per la riapertura della Ferrovia Metaurense alla luce degli ultimi eventi, per il rilancio e lo sviluppo turistico, imprenditoriale e trasportistico nella Valle del Metauro”. Questo incontro avrà luogo nel pomeriggio ( ore 15,00) presso Sala Multimediale Monteverdi ( nelle pressi della stazione di Fermignano) ; sono stati invitati, oltre agli esperti del ramo, anche i sindaci del territorio ed esponenti della cultura , del mondo del lavoro e della politica.

Come di consueto vi saranno: mostre modellistiche, fotografiche, presenza di mezzi storici, della Protezione Civile e dei Vespa Club. Sarà scoperta una targa in memoria di Giuseppe Mearelli, ultimo grande Capostazione di Fermignano. L’invito a partecipare è rivolto a tutti in considerazione dell’importanza del tema dell’evento per la nostra valle.

Il suo unico traguardo fisso sembra essere la distruzione di un patrimonio infrastrutturale che il nostro territorio ha la fortuna di avere, ma che non ha mai ricevuto da parte di distratti amministratori della cosa pubblica, la degna attenzione per sfruttarne le potenzialità. Non a caso, infatti, il dibattito sulla ferrovia metaurense è tornato in auge. Dopo una madornale serie di errori strategici nel passato ( tra cui i mancati ripristino e completamento con Fabriano e S.Arcangelo ed il recente scellerato decreto di dismissione), è emersa la consapevolezza che ,recuperare la ferrovia Fano Urbino quale asse di trasporto di massa, è l’unico modo per togliere dall’isolamento un territorio riallacciando i collegamenti con le grandi vie di trasporto su ferro.

Le motivazioni che adduce For.bici per cui bisogna rinunciare alla ferrovia Fano Urbino sono di una tale banalità ed inconsistenza che non vale neanche la pena di soffermarsi.

Per fortuna la presa di posizione del nuovo Sindaco di Urbino Gambini , che ha trovato l’appoggio del Presidente della Regione Spacca, ha rotto le uova nel paniere a questa abile macchinazione.

E’ invece vero che FVM ha , dal 2010, ideato e proposto un sistema ciclo viario a tema, collegato con la ferrovia, che tende ad una vera valorizzazione del territorio e al suo sviluppo; tale collaborazione tra bici e treno ha un consolidato ed incontestabile successo di pubblico, in tante località nazionali ed europee, grazie proprio ed esclusivamente a questa formula vincente.

Infine (con buona pace per For.Bici) la crescente consapevolezza dell’ importanza di un’ infrastruttura ferroviaria, espressa anche da alcuni autorevoli architetti ed urbanisti, impedirà che un’idea “demenziale” possa cancellare definitivamente 100 anni di storia di una via ferrata, unica risorsa per lo sviluppo futuro di tutta la vallata metaurense.

Ci sono forti pressioni affinché gli amministratori locali decidano in fretta il destino della ferrovia Metaurense senza conoscere come stanno veramente le cose, ma almeno ora sanno anche che il presidente Spacca si è reso disponibile a cercare risorse per la recupero. Quindi si può fare!!!

I comuni della vallata del Metauro hanno ricevuto dai loro progenitori un capitale enorme: il valore di una ferrovia di 50 km è di circa 600 milioni di euro.

Ci pensassero bene se vogliono investire questo patrimonio in titoli sicuri al 4% o in bond argentini !!!

Consideriamo le recenti esternazione dell’assessore del comune di Pesaro Biancani sulla ferrovia Fano Urbino, poco consona al suo ruolo, dato che il percorso non insiste nel suo comune.

Pertanto si ritiene che Biancani non debba intervenire nel dibattito rivestendo il suo ruolo ufficiale. Nessun altro assessore di altri comuni si è mai permesso di interferire nelle scelte del comune di Pesaro, quindi quanto afferma Biancani è da ritenere solo (!) opinione personale.

Ricordiamo ancora una volta che il Consiglio Provinciale nel 2009 si era espresso con la delibera 15/2009 a favore del ripristino, con obbligo al Presidente della Provincia di produrre progetti a tal fine. Non solo ciò non è stato ottemperato ( caso gravissimo), ma la nuova Giunta provinciale nel 2010, guidata dal pesarese ed attuale sindaco di Pesaro Matteo Ricci, sovvertì, in dispregio delle norme, la Delibera di Consiglio con una delibera di Giunta (Deliberazione Giunta 217/2010).

Viene da chiedersi: perché mai Pesaro è così interessata allo smantellamento della ferrovia Fano Urbino?

Il suo traffico cittadino non verrà assolutamente perturbato dai treni, al contrario sarà alleggerito dalla minor incidenza di traffico automobilistico privato e dalle corse di autobus. Queste ultime si ascrivono a circa una sessantina in direzione Pesaro Urbino (via Morciola) ed un simile numero nella direzione Fano Pesaro provenienti dalla Valle del Metauro, soprattutto nel periodo scolastico.

Potrebbe sembrare lodevole ed altruistico che Biancani si preoccupi del traffico che opprime altri comuni e non il suo , tuttavia un tale atteggiamento sembra francamente poco credibile. Per di più l’opinione espressa sui passaggi a livello non trova alcuna corrispondenza in alcuna altra parte d’Italia, dove i passaggi a livello, pur essendo una criticità per il sistema ferroviario, sono paragonabili dagli esperti di traffico stradale alla stregua dei semafori….. presenti numerosissimi sulle strade!

Su una linea locale, inoltre, ipotizzando una ventina di treni nell’arco giornaliero, riteniamo assai difficile che 20 chiusure possano creare grandi problemi alla circolazione stradale. Inoltre nel nostro progetto si attuerebbe una drastica riduzione degli stessi.

Di contro sono i numerosi semafori che, assieme alle tante fermate extraurbane di autobus e superautobus, rallentano il traffico lungo la congestionata via Roma a Fano e via Flaminia, contribuendo all’aumento dell’inquinamento e alla pericolosità in distretti urbani molto popolosi. La risposta ideale a tale situazione è, guarda caso, proprio il treno che offre un servizio rapido e sicuro per le sua prerogativa di avere un percorso privilegiato, ovviamente, a patto di una gestione professionale adeguata e di una politica di investimenti intelligente e consapevole.

Tutto ciò non è rappresentato dalla proposta di istituire un sistema di trasporto di tipo ciclistico che non offre nè una soluzione accettabile ai problemi economici attuali nè una risposta adeguata alle esigenze di sviluppo del comprensorio, data la minima potenzialità e limitazione d’uso offerta dal mezzo.

Ci si chiede, per di più, che cosa proporrà l’assessore alle piste ciclabili per mettere in sicurezza i ciclisti che attraverseranno quelle pericolose intersezioni stradali? Forse vuole mettere un semaforo ad ogni incrocio? In tal caso si creerebbero più code che nei passaggi a livello.

Pertanto, il futuro della ferrovia Fano Urbino rappresenta per il comune di Pesaro ben altro problema ed altre opportunità.

Forse l’intromissione dell’assessore comunale di Pesaro, in vicende riguardanti territori al di fuori della sua giurisdizione è sintomo del desiderio dell’ex capoluogo di provincia di tenere a freno lo sviluppo dei comprensori limitrofi a favore del proprio?

Oppure il percorso della linea ferroviaria Metaurense interessa Marche Multiservizi, di cui il comune di Pesaro è socio di maggioranza, per la costruzione di un nuovo acquedotto?

Infatti, già da tempo gli acquiferi sotterranei di Sant’Anna e San Lazzaro di Fossombrone sono allo studio della SpA che fa profitti con acqua e rifiuti.

Ci auguriamo che le nostre supposizioni non corrispondano al vero, ma sembra troppo assidua la volontà dei politici pesaresi (Matteo Ricci, Mirco Ricci, Biancani) di chiudere per sempre la possibilità del ritorno del treno nella Valle del Metauro per non dubitare della loro buona fede.