La notizia da noi segnalata  che nessun amministratore era presente alle prime corse di Italo  ha suscitato la replica del sindaco di Pesaro.    

                                                                                                                                        

Apprendiamo con piacere che lui e il presidente della provincia Ricci erano intenzionati a valorizzare degnamente la fermata di Italo alla stazione di Pesaro con i vertici di NTV ma visto che per  “un contrattempo si è dovuto rimandare l’evento” riteniamo che, a maggior ragione, il giorno inaugurale del servizio, secondo noi,   sarebbe stato doveroso (e facile) presenziare almeno  una corsa del treno visto che ne passano sei al giorno ( h07:25, 10:35, 12:25, 16:02,18:44, 21:17).

Ricordiamo che solo nel gennaio del 2012 oltre un centinaio fra  sindaci, assessori,  rappresentanti di categorie sociali ed  economiche della provincia (ed anche noi dell’associazione FVM) erano alla stazione di Pesaro a manifestare per il temuto isolamento ferroviario dovuto ai tagli dei treni veloci.

Rimane ancora una volta da chiarire una questione: perché i treni sono così importanti per Pesaro mentre per i paesi della vallata del Metauro ed Urbino  è solo “nostalgia”? Come ha più volte giudicato il presidente della provincia Ricci.

Poniamo tre argomenti:

1-       Il nuovo servizio di treni AV nella stazione di Pesaro, due coppie di FrecciaRossa e tre  coppie di Italo, necessita di collegamenti per le coincidenze anche con i paesi dell’entroterra.

 2-       Il probabile pedaggiamento della Fano Grosseto sposterà un numero consistente di automezzi sulla s.s. Flaminia peggiorando le condizioni di vita degli abitanti e sottoponendoli ai rischi di un inquinamento maggiore.

 3-       La recente bocciatura di Urbino come capitale della cultura europea ha messo ancor più in evidenza le sue carenze infrastrutturali.

Secondo noi la miglior ed unica risposta a questi problemi è la riapertura della ferrovia  Fano Urbino.  Attendiamo le risposte degli altri.

Segnaliamo, infine, che da mercoledì 8 gennaio  e per i restanti mercoledì del mese, gli episodi del docufilm “La vita è un treno”, su www.ilfattoquotidiano.it firmato dal regista Enzo Monteleone, un grande del cinema italiano, tratto dal reportage Binario Morto pubblicato in agosto sul giornale dal noto giornalista scrittore Antonello Caporale in cui anche la ferrovia Fano Urbino ha preso parte.
Il lavoro verrà presentato al Circolo degli Artisti di Roma il 7 gennaio alle ore 21.

http://tv.ilfattoquotidiano.it/2013/12/29/fattotv-il-promo-de-la-vita-e-un-treno-la-docu-serie-di-caporale-e-monteleone/259639/

Il video della linea ripulita dalla vegetazione:

http://www.youtube.com/watch?v=yJ4MoFvLnWc&feature=share&list=UUftJeLjv_H4C1YoONJO5xMQ

Anche quest’anno  abbiamo terminato di ripulire il tratto Fermignano Urbino dalla vegetazione ricresciuta  nel periodo estivo.  Il solito lavoro duro e faticoso ma che ci riempie di soddisfazione.

In questo modo abbiamo resuscitato un’ infrastruttura con opere d’arti  eccezionali ed un paesaggio straordinario.

 ”Inspiegabilmente” questa ferrovia che dalla linea Adriatica conduce ad Urbino, capitale rinascimentale che non ha bisogno di presentazioni,  viene  snobbata da chi amministra il territorio.

Probabilmente tali governanti   la preferirebbero sepolta sotto una foresta di acacie; la scomparsa totale dei binari darebbe adito alle loro teorie sul trasporto e sul turismo.

Siamo spiacenti, ma noi continueremo a evitare il degrado della ferrovia Fano Urbino perché per noi il ripristino del servizio ferroviario è una risposta seria a tanti problemi che affliggono la valle del Metauro e  Urbino nel rispetto dell’ambiente, del paesaggio.

Non è una “ missione impossibile” riaprire la Fano Urbino, è molto più difficile far cambiare la cultura della vera mobilità sostenibile.

Noi che da anni sosteniamo che il treno per Urbino è un’ occasione irrinunciabile per migliorare la qualità della vita di tutto l’entroterra  siamo indicati come nostalgici, in realtà chi avversa il ritorno del treno è un retrogrado e conservatore dell’automobile.

           

Le foto:

https://picasaweb.google.com/FerroviaFVM/Marradi50SagraDelleCastagne#

Domenica 20 ottobre l’associazione FVM ha partecipato alla 50^ edizione della Sagra delle Castagne di Marradi, un piccolo paese nell’appennino toscano attraversato dalla Faentina, la linea ferroviaria che da Faenza giunge a Firenze S.M. Novella, ovviamente il viaggio a/r rigorosamente in treno.

Il treno è anche il simbolo della manifestazione di Marradi, perché da diversi anni i treni a vapore, provenienti da Firenze e da Rimini  attirano  appassionati da tutta Italia e hanno decretato il successo della manifestazione. Oltre ai treni a vapore vengono effettuati treni straordinari che portano alla Sagra delle Castagne  migliaia di persone.

Nell’ appenino toscano  il treno è di sostegno al turismo non solo per la Sagra della Castagne ma anche per fare “treno escursionismo” e “treno trekking”.  Il tempo trascorso in treno diventa parte integrante dell’escursione, in molte occasioni il percorso treno attraversa luoghi non toccati dalle strade per questo diventa un mezzo straordinario alla scoperta di luoghi sconosciuti. Il paesaggio che si osserva dal treno è il preludio al percorso che si farà dopo. Iniziare l’escursione verso la montagna dal marciapiede di una stazione è un viaggio con i connotati  fuori dal tempo.

Eppure denota una grande sensibilità e maturità: i tracciati delle ferrovie secondarie sono ancora oggi opere di alta ingegneria ambientale, di notevole valore architettonico e di inserimento armonioso del territorio fino a diventarne parte.

 La Faentina costruita a cavallo tra ‘800 e il 900’, sabotata dai genieri della Werhmacht dopo essere più volte bombardata dagli alleati, viene ricostruita e riprende servizio nel 1957. Superati gli anni del boom economico dove svolgeva più che altro  la funzione di ferrovia locale con modesti traffici e quella dei rami secchi, la Faentina del ventunesimo secolo offre un servizio decisamente interessante.

 “La svolta” avviene con l’introduzione di collegamenti diretti Romagna – Toscana con buona velocità e maggior frequenza. Il maggior confort viene assicurato dai nuovi treni Minuetto diesel. La percorrenza Faenza-Firenze è divenuta standard 1h 47 (1h51’ nella direzione opposta).

L’alta puntualità ed il confort dei treni ha permesso di raddoppiare gli utilizzatori del servizio tra le due Regioni, mentre località come S.Pietro a Sieve e borgo S. Lorenzo hanno visto salire rispettivamenti ad oltre 500 e 1200 passeggeri quotidiani. Il Minuetto tra Faenza e Firenze in alcuni casi non è più sufficiente e sono previsti oggi due convogli accoppiati. Il successo trova il suo apice nei giorni festivi di primavera e autunno: un emozionante viaggio tra natura e cultura in uno scenario di incomparabile suggestione e bellezza.

Sulla “Faentina” verifichiamo dal vivo quello che potrebbe accadere sulla “Metaurense” se il treno ritornasse a percorrere i suoi binari.  Attendiamo  “ la svolta ”.

 

La  XIV Festa della Stazione di Fermignano, nonostante la pioggia, ha ottenuto  anche quest’anno un importante risultato: alla conferenza  ha preso parte anche il senatore Giorgio Londei, attuale  presidente di Adriabus e sindaco di Urbino nel 1987 quando il servizio ferroviario sulla ferrovia Fano Urbino venne sospeso.

Dopo una proiezione del video storico in cui durante un congresso de PCI di Urbino  del 1987 su viabilità e trasporti il compianto  senatore Paolo Volponi esprimeva tutto il suo dissenso per la chiusura della ferrovia Fano Urbino e auspicava anche  la ricostruzione del collegamento con Pergola e Sant’Arcangelo di Romagna, si è ricordato, ad un mese dalla scomparsa, l’Ing. Piero Muscolino storico delle ferrovie e grande sostenitore dell’Associazione FVM.

 http://www.youtube.com/watch?v=6-vK62mH5Qo&feature=share&list=UUftJeLjv_H4C1YoONJO5xMQ)

http://www.youtube.com/watch?v=1tsdtrGLx38&feature=share&list=UUftJeLjv_H4C1YoONJO5xMQ

Il presidente di FVM Carlo Bellagamba  ha introdotto la conferenza indicando le azioni intraprese dall’Associazione nel 2012 e nel 2013  poi ha passato la parola alla presidente della Delegazione FAI della Provincia  di Pesaro , Anna Siccoli, la quale ha rimarcato il successo del censimento 2012 dei “Luoghi del Cuore” in cui la ferrovia Fano Urbino con quasi 6000 segnalazioni  si è classificata al 47° posto su oltre 10000 siti in Italia , 2^ nelle Marche su 323 e ovviamente prima nella provincia di Pesaro.

Giancarlo Frisoni, socio Intorginpex,  la società russa di import di generi alimentari che si sarebbe resa disponibile per il treno dei sapori sulla ferrovia Fano Urbino, ha manifestato la sua delusione per il mancato seguito  alla proposta della sua società nonché la sorpresa a non vedere nessun politico alla conferenza “Treno e turismo: una strategica alleanza” alla Camera di Commercio di Pesaro nell’aprile scorso; tuttavia ha rimarcato che il progetto originario è ancora percorribile, ma ha sottolineato che il nostro territorio corre il rischio di essere estromesso da questa notevole iniziativa economica a favore di altre realtà molto più decisionali e pronte a cogliere tale occasione irripetibile.

Il socio FVM Mazza Michele partecipante al 1° Congresso Nazionale di CoMoDo, la Confederazione che ha ideato la Giornata Nazionale delle Ferrovie Dimenticate, svoltosi a Rimini lo scorso 3 ottobre, ha indicato   le future linee guida della confederazione e la recente proposta di legge sull’ istituzione nella Repubblica delle Ferrovie Turistiche.  L’ inserimento della ferrovia Fano Urbino inserita  tra queste ferrovie potrebbe essere il primo ed economico passo per la  ripresa del servizio regolare.

Il socio Giovanni Carboni , presentando il progetto di ripristino della ferrovia Fano Urbino elaborato da lui insieme ad altri due ingegneri AISIF, ha rimarcato le straordinarie possibilità dell’infrastruttura: un corridoio rettilineo e praticamente privo di pendenze nel tratto Fano Fossombrone in grado di sopportare velocità anche oltre 130 km/h ;  opere d’arte principali in buono stato di conservazione.  Una potenzialità di 25 coppie di treni /giorno  con percorrenze da 50 minuti da Fano ad Urbino, 27minuti da Fano a Fossombrone,  17 minuti da Fano a Calcinelli.   Ha fatto notare che l’attuale numero di passeggeri è attualmente talmente elevato, qualche milione di viaggiatori l’anno, che è irrazionale continuare a servirsi di mezzi a capienza limitata. In ultimo definendo “criminale” l’azione della dismissione , che potrebbe pregiudicare per sempre il ritorno del treno nella Valle del Metauro,  ha strappato molti applausi dell’assemblea.

Dopo aver ascoltato tutti, ha preso la parola il senatore Londei . Ha ricordato i giorni della chiusura nel 1987 dove, purtroppo, fu costretto a fare una battaglia solitaria senza l’appoggio degli  altri comuni della vallata.  Il Sindaco di uno fra questi fece , addirittura, un telegramma di plauso al ministro Signorile.

 Londei ha evidenziato che il trasporto pubblico ha bisogno di più vettori, e ha confermato che Adriabus è disponibile ad entrare in una futura gestione della ferrovia della Fano Urbino.  Ha manifestato il suo interesse sulle proposte di leggi sull’utilizzo delle vecchie ferrovie. Di fronte alle domande incalzanti  sul decreto di dismissione, ha affermato  che lui può rispondere solo delle sue azioni  non può parlare per altri. Ha elogiato l’associazione FVM  per la battaglia condotta da più di dieci anni ed infine   ha invitato ad Urbino per il prossimo 8 novembre sia il FAI che FVM per  incontrare il Presidente della Commissione Trasporti  della Camera on. Meta.

                                                          

Venerdì 27 settembre alle ore 21:05 il canale 616 TELE2000LAB
trasmetterà un convegno organizzato dal PCI di Urbino del 1987, con il compianto senatore/scrittore VOLPONI e l’allora sindaco di Urbino LONDEI dal titolo : VIABILITA’ E TRASPORTI PROBLEMA CENTRALE.

http://www.youtube.com/watch?v=6-vK62mH5Qo&feature=share&list=UUftJeLjv_H4C1YoONJO5xMQ)

“ Senza la ferrovia, Urbino muore” così il senatore/scrittore VOLPONI si esprimeva a riguardo, addirittura  sosteneva la ricostruzione dei collegamenti ferroviari verso Pergola e Sant’Arcangelo di Romagna.

La ferrovia Metaurense  poteva essere potenziata: erano già pronti 10 miliardi di lire stanziati dalla Regione Marche, ma nonostante ciò,  la scure dei tagli cadde sul treno per Urbino, unica vittima fra tante inefficienze e sperperi del Paese.

E’ passato oltre un quarto di secolo, ma i problemi di viabilità e trasporti non sono certo migliorati, anzi, i recenti tagli al trasporto pubblico hanno messo in luce i limiti  delle aziende di trasporto  non attrezzate per sostenere questi inevitabili cambiamenti.

Ancora oggi la ferrovia Fano Urbino ha il tracciato  integro e le opere d’arte sono in buono stato, quindi, con una spesa relativamente bassa rispetto ai benefici che apporterebbe, si potrebbe riattivare. Sarebbe un’ innovazione  eccezionale per Urbino candidata a Capitale della Cultura Europea.